Apesar das muitas formas de locomoção coletiva, públicas e privadas, o ônibus, nas médias e grandes cidades, se configura como peça fundamental na chamada mobilidade urbana. Aliás, tanto a ideia quanto o conceito e até o nome (ônibus) que conhecemos hoje, advém da França. No nosso Brasil o primeiro transporte dessa natureza surgiu em 1817, no Rio de Janeiro. Naquela ocasião D. João VI concedeu ao sargento-mor da Guarda Real e também seu barbeiro, Sebastião Fábregas de Suriguê, as primeiras concessões de transporte de pessoas. As linhas, por assim dizer, já cumpriam itinerário, tarifa e horário previstos e faziam o seguinte percurso: Praça XV – Quinta da Boa Vista e Praça XV- Fazenda de Santa Cruz.
Já na nossa cidade, conta a historiografia, que antes da chegada do trem, em 1886, os conterrâneos mais abastados financeiramente faziam seus deslocamentos à Capital em luxuosas carruagens ou cabriolet, disponíveis, à época, como se hoje fossem uma espécie de locação de helicóptero. O ponto de partida era do local, hoje, conhecido como Praça Leão Coroado, antes e após a construção da Estação, também chamada de “Largo da Estação”. Mais adiante, os vitorienses conviveram com a “sopa” – simpático nome do ônibus que levava passageiros ao Recife.
Pois bem, o transporte coletivo de passageiro, com o passar das décadas, tornou-se uma ferramenta vital para o crescimento das cidades, diga-se de passagem. À necessidade do deslocamento das pessoas – moradoras dos perímetros urbano e rural – deve ser encarado como algo de fundamental importância, sobretudo pelas administrações publicas, reais detentores constitucional da regulamentação, organização e fiscalização do segmento aludido.
Digo tudo isso para adentrar na questão atual do transporte público local. Nossa cidade, Vitória de Santo Antão, avançou do ponto de vista populacional, econômico e social ao ponto de ostentarmos, inclusive, o título de Capital da Zona da Mata, mas, infelizmente, continuamos operando com um sistema quase “artesanal”, no que diz respeito ao transporte coletivo público.
Entra prefeito, sai prefeito, fica prefeito e até agora nenhum sujeito desses, teve interesse em organizar o setor. Nesse caso, então, caberia várias perguntas: O que há, de tão misterioso nesse segmento que as correntes políticas se revezam no poder e mantém tudo do mesmo jeito? Qual o segredo que existe nesse segmento, que ninguém quer revelar? O que tem dentro dessa “caixa-preta”, que nenhum governante quer interferir? Que relação deve permear os interesses dos proprietários das linhas de ônibus em detrimentos às necessidades prementes da população? São muitas perguntas e quase nenhuma resposta…………….
Fica evidente que enquanto tudo isso não for “destravado” – com a exceção de alguns poucos – todos saem perdendo, principalmente a nossa já castigada população, sobretudo os de menor poder aquisitivo. Nos três principais modais de locomoção pública local – ônibus, taxi e mototaxis – existem problemas estruturais “eternos”, há décadas, e nada de solução, por parte da prefeitura.
Na questão do TAXI, não obstante a gestão do Governo de Todos haver iniciado a aplicação do taxímetro, existem “taxistas” que “rodam”, há mais de vinte anos, sem a chamada “placa vermelha”, curiosamente, na outra ponta, existem pessoas que tem a concessão apenas para ganhar os benefícios da aquisição no carro “OKM” e o pior: para mantê-los na garagem, para uso estritamente particular e, em alguns casos, segundo informações de pessoas do ramo, já morando fora da nossa cidade. Esse é apenas um dos problemas.
Com relação aos mototaxistas a bagunça é a regra. Não existe, por parte da prefeitura, nenhum tipo de controle. Qualquer pessoa, habilitada ou não, que quiser prestar o referido serviço, o faz até com uma moto roubada e adultera. É só colocar um colete qualquer e meter bronca!! Ao subir numa moto, o passageiro, coitado, sem saber, pode estar embarcando na última viagem da sua vida.
No quesito ônibus (coletivo urbano) a população parece continuar vivendo no período da escravidão, pois são obrigados a embarcar em veículos velhos, sem nenhuma manutenção, com funcionários desqualificados para a função e ainda pagar um preço injusto. Apenas a título de ilustração, por exemplo, com menos de R$ 10,00 – partindo da Vitória – um passageiro chega ao Shopping Center Recife (+ ou – 65 km), em compensação o mesmo passageiro, partindo do Lídia Queiroz (+ ou – 3 km), para chegar ao Vitória Park Shopping, tem que pegar dois ônibus e ainda pagar quase R$ 5,00. Para o mesmo local (Shopping Vitória), se o passageiro estiver no bairro de Lagoa Redonda, por exemplo, e quiser seguir numa moto, haverá de pagar R$ 7,00, “sem choro nem vela”.
A classe média da nossa cidade não convive com essa distorção, pelo fato de não se utilizar dos sistemas públicos de transporte, passando longe do problema. Com pouca informação e sem poder de reação, a população mais pobre da nossa cidade “come o pão que o diabo amassou”, na mão dos donos das empresas de ônibus e ainda são obrigados a pagar um preço muito além do razoável.
Portanto, esse e outros problemas deveriam ser objetos de estudo do novo prefeito, Aglailson Junior. Não se pode fazer uma cidade avançar, nos mais variados segmentos – social, econômica e etc – sem que se quebre velhas práticas, vícios e sistemas, que apenas favoreçam uma pequena classe, aliás, já privilegiada. De modo a pensar, daqui pra frente, que o novo gestor possa criar um ambiente, nesse segmento, com mais transparência e respeito ao povo pois, só assim, estaria abrindo um novo ciclo na administração pública local. Caso contrário, se deixar tudo como está, e continuar “empurrando com a barriga”, será MAIS UM DOS MESMOS, ou seja: A MESMA COISA.
Conforme anunciado aconteceu na noite da sexta (05) o evento promovido pelo Instituto Histórico e Geográfico da Vitória que teve por objetivo celebrar a passagem dos 174 anos da elevação à categoria de cidade, da nossa Vitória de Santo Antão.
Quando me refiro às comemorações não quero dizer, necessariamente, com banda de forró ou pagode, em praça pública. Às datas cívicas sugerem promoções mais voltadas ao conhecimento histórico. Esses acontecimentos, indiscutivelmente, florescem e promovem frutos genuínos. Algo que será agregado ao individuo nativo e que, possivelmente, irradiará ganhos sociais e coletivos por toda sua existência.
Da esquerda para a direita: José Costa Porto, dr. Gercino de Pontes, desconhecido (terno branco) , José Aragão,
